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Can-Bus总线技术是“控制器局域网总线技术（ControllerAreaNetwork-BUS）”的简称，它具有极强的抗干扰和纠错能力，最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。将这种技术用于民用汽车最早起源于欧洲，在汽车上，这种总线网络用于车上各种传感器数据的传递。
通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。Can总线的传输数据非常快，可以达到每秒传输32bytes有效数据，这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号，而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量，线束的减少则降低了故障发生的可能性。
Can-Bus技术在汽车的应用，可以减少了汽车车体内线束和控制器的接口数量，避免了过多线束存在的互相干涉、磨损等隐患，降低了汽车电气系统的故障发生率。各种传感器的信息可以实现共享。另外，在Can-Bus技术的帮助下，汽车的防盗性、安全性都得到了较大幅度提升。例如，在启动车辆时，确认钥匙合法性的信息会通过Can-Bus总线进行传递，其校验的信息比以往的防盗系统更为丰富。车钥匙、发动机控制器和防盗控制器互相存储对方信息，校验码中还掺杂了随即码，从而大幅提高防盗能力。校验信息通过Can-Bus传递大幅提高了信息传递的可靠性，使防盗系统的工作稳定可靠。
Can-Bus总线技术一般使用在科技含量较高的中、高档轿车上，目前国内使用此技术的家用轿车并不常见。BMW肯定是的.VW的POLO级别以上的也是.日本的韩国的就不知道是不是了.
一辆汽车其实不是一部计算机，而是一个小型的计算机网络。一台计算机一般只有一颗或有限的几颗CPU，而像宝来,菠萝 PST,高二伏这样的中档轿车都至少拥有十几个“电子控制单元（ECU）”。所谓电子控制单元，实际上就是一部单片机，有自己的处理器、I/O设备和简单的存储器。至于高档一些的轿车，往往拥有几十个甚至上百个ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，俨然是一个井然有序的计算机局域网（LAN）。也就是CAN--BUS总线技术
新一代的数字化汽车不仅可以实现整车防盗，而且可以实现部件级的防盗。新一代的奥迪汽车防盗保护系统为每一个汽车智能零部件提供了认证，也就是说，即使偷车贼将偷来的汽车拆散成一个个组件，没有来自奥迪中央数据库的认证，这些零件根本无法正常工作。
因此,对于采用CAN-BUS总线技术车辆,任何后加防盗系统,统统没有经过原车的CAN --BUS的认证.等于解除了原车的防盗系统.让汽车的防盗系统在盗车贼前面形同虚似.
